Коломенский тепловозостроительный завод

Номенклатура производства

Основные направления деятельности предприятия: проектирование, промышленное производство и сервисное обслуживание магистральных локомотивов (пассажирские и грузовые тепловозы, пассажирские электровозы), дизельных агрегатов (среднеоборотные дизели и дизель-генераторы для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов).

Коломенский завод является единственным в России производителем магистральных пассажирских тепловозов, создателем первых отечественных образцов магистральных скоростных пассажирских электровозов переменного тока ЭП200, пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К, грузовых тепловозов 2ТЭ70. Пассажирские тепловозы ТЭП70 (вместе с модификациями ТЭП70У и ТЭП70БС) обеспечивают значительную часть пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог России и стран ближнего зарубежья. Коломенский завод — крупнейший в России поставщик среднеоборотных двигателей мощностью 450-5000 кВт.

Выпуск продукции коломенским заводом

Продукция 2006 год 2007 год
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС 24 11
Пассажирский тепловоз ТЭП70У 16 10
Пассажирский тепловоз ТЭП70 1
Грузовой тепловоз 2ТЭ70 4 секции 20
Дизелей и дизель-генераторов различных типов 264 410
Различных запасных частей для дизельных двигателей реализовано предприятием на сумму 900 млн рублей 840 млн рублей

103 локомотива ЭП2К должно быть отпущено ОАО «РЖД» в рамках контракта, который заключил «Трансмашхолдинг».

История

Завод основан в 1863 году вблизи города Коломны военным инженером графом А. Е. Струве. Первой продукцией завода стали мостовые конструкции для железных дорог. Во второй половине XIX века выпускал паровозы, вагоны, речные суда, локомобили. С 1866 года именовался «Заводом инженеров братьев Струве». С 1871 года перешёл в Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода.

На заводе в Коломне построены первый российский паровоз (1869), первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый российский серийный тепловоз (1931).

В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1931 году завод начал производить тепловозы, а в 1932 году совместно с заводом «Динамо» — электровозы серии ВЛ.

До начала Великой Отечественной войны (1941—1945) завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей. В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.

С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок, дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России и Белоруссии, а также эксплуатируются в Казахстане.

В 1935 году заводу присвоено имя В. В. Куйбышева. Завод награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).

В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паравозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа «Щука» под номерами Щ-313, Щ-314 и Щ-315. Весной 1937 года лодки спустили на воду и отбуксировали в Нижний Новгород на завод «Красное Сормово».

Руководители предприятия (с 1918 года)

  • Урываев Михаил Егорович (с июня 1918 г. по январь 1920 г.)
  • Макаров Иван Гаврилович (с февраля 1920 г. по апрель 1921 г.
  • Еленин Александр Алексеевич (с апреля 1921 г. по декабрь 1921 г.)
  • Урываев Михаил Егорович (с декабря 1921 г. по октябрь 1925 г.)
  • Мирошин Николай Георгиевич (с октября 1925 г. по сентябрь 1929 г.)
  • Березин Дмитрий Ефимович (с февраля 1930 г. по март 1935 г.)
  • Кукс Соломон Ильич (с апреля 1935 г. по февраль 1936 г.)
  • Доценко Иван Сергеевич С февраля 1936 г. по апрель 1938 г.
  • Малышев Вячеслав Александрович (с мая 1938 г. по февраль 1939 г.)
  • Новоторцев Семен Дмитриевич (с февраля 1939 г. по февраль 1940 г.)
  • Коньшин Сергей Николаевич (с февраля 1940 г. по сентябрь 1940 г.)
  • Рубинчик Ефим Эммануилович (с октября 1940 г. по октябрь 1941 г.)
  • Смеляков Николай Николаевич (с ноября 1941 г. по февраль 1942 г.)
  • Бебенин Леонид Николаевич (с февраля 1942 г. по апрель 1942 г.)
  • Гоциридзе Спартак Валерианович (с мая 1942 г. по декабрь 1943 г.)
  • Андреев Георгий Яковлевич (с декабря 1943 г. по май 1946 г.)
  • Яковлев Константин Константинович (с мая 1946 г. по март 1952 г.)
  • Пашин Василий Николаевич (с апреля 1952 г. по декабрь 1960 г.)
  • Пятов Владилен Михайлович (с декабря 1960 г. по июнь 1973 г.)
  • Стрельников Валентин Павлович (с июня 1973 г. по декабрь 1986 г.)
  • Арсеев Лев Дмитриевич (с сентября 1986 г. по январь 1987 г.)
  • Плотников Борис Владимирович (с января 1987 г. по август 1988 г.)
  • Кизельштейн Михаил Ефимович (с августа 1988 г. по июнь 1995 г.)
  • Бережков Вячеслав Александрович (с июня 1995 г. по май 2000 г.)
  • Королев Александр Петрович (с июня 2000 г. по май 2001 г.)
  • Власов Владимир Николаевич (с октября 2000 г. по декабрь 2005 г.)
  • Новиков Александр Дмитриевич (с декабря 2005 г. по ноябрь 2006 г.)
  • Андреев Анатолий Федорович (с декабря 2006 г. по май 2007 г.)
  • Франц Виктор Николаевич (с мая по ноябрь 2007 г.)

> См. также

  • Лебедянский, Лев Сергеевич
  • За Сталина! (бронепоезд)
  • Коломенский рабочий (бронепоезд)

> Примечания

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *